“莫比克糟糕的计划是问题所在 - 不是曼彻斯特声称的城市领导者

06-11
作者 :
商馓蟾

莫比克将其从曼彻斯特迅速撤退归咎于该城市“破坏和偷窃”少数民族的责任。

但是,市领导已经发表声明,谴责中国自行车共享巨人的离开 - 并捍卫这座城市。

由于他们“缺乏参与度”,“糟糕的计划”以及利用曼彻斯特“掩盖他们自己的不足”而抨击Mobike,他们告诉居民在不久的将来期待一项新计划。

不到一年前,有报道说自行车在运河里摔倒,严重损坏或定制了新的油漆工作,当时英国公司老板史蒂夫皮尔坚称他们“不会去任何地方”。

但到了今年夏天,如果他们没有看到反社会行为有所改善,那么Mobike就会威胁要撤回他们的2,000辆自行车。

莫比克即将离开曼彻斯特

现在,在最后通the后15天,他们正在匆忙退出 - 曼彻斯特领导人声称,Mobike未能“尽力”解决他们的问题。

周三,该公司的公关老板史蒂夫米尔顿接受他们在自行车部署和参与方面犯了错误 - 但坚称他们离开的“唯一原因”是故意破坏和盗窃。

但由伯纳姆先生任命为大曼彻斯特自行车沙皇的克里斯博德曼不同意这一观点。

在批评他们的无人模型可能不适合这里的时候,他说:“反社会行为不是曼彻斯特特有的问题,在其他英国城市已经遇到过,其他自行车运营商已经找到了解决问题的办法。

“问题在于,我们还没有看到Mobike的合适参与度,或者是否愿意努力实施久经考验的解决方案。”

他说,他们已经从该城市的计划中学到了“巨额资金”,并补充说:“一个成功的自行车共享计划需要从一开始就密切关注社区和合作伙伴,选择对接站和足够的人来确保它是可靠的,并为其目的服务。

“我想向大曼彻斯特居民保证,学习已经得到了很好的利用,他们可以在不久的将来期待一些非常积极的消息。”

来自曼彻斯特运输领导团队的一名内幕人士不断透露姓名。

她补充说:“故意破坏不是曼彻斯特独有的问题。

“还有其他城市 - 比如纽卡斯尔 - 他们遇到了问题。

“我们也试图告诉他们如何改进自行车,但他们没有听。

“我们认为他们曾试图指出曼彻斯特掩盖其商业模式的不足。”

她说大都会交通局和克里斯·博德曼的团队一直在寻求与Mobike'订婚几个月 - 但他们已经“没有回头”了。

她补充说:“在整个过程中,他们并没有很好地沟通。

被遗弃的Mobike在曼彻斯特中心的Collyhurst路上被发现
被遗弃的莫比克在曼彻斯特中心的Collyhurst路上被发现

“然后三个星期前,他们来到我们这里,他们发出最后通知,要求他们不得不改进或离开。

“这是他们第一次带着任何数字来找我们。 我们建议他们进行民事起诉,但看起来他们的思想已经弥补了。“

市长Andy Burnham的宣言中包含了一个“标志性的自行车租赁计划” - 人们认为Mobike可能就是答案。

但伯纳姆先生现在已经加入了对公司的谴责。

曼彻斯特领导人声称,莫比克未能“尽力”解决他们的问题。

他说:“我认为他们为这座城市的生活增添了一些东西,但是Mobike的问题又回到了我从第一天开始就没有完全与我们交往的情况。 该计划从一开始就没有经过深思熟虑。

“我不认为说其他城市也没有问题是公平的 - 我知道纽卡斯尔的事实。

“我认为如果计划好一些,那就更成功了。”

他坚持认为,如果领导者有机会“帮助塑造它”,那么正确计划的自行车计划有“充分的空间”,并补充说:“我相信我们会在不久之后成功实施一项计划。”

答案可能在于竞争对手的自行车共享公司nextbike,他的老板上个月表示,如果Mobike撤退,他们会很乐意介入。

他坚持认为他们的停靠模式很合适,并且已经在包括格拉斯哥在内的城市取得了成功,在那里他们克服了最初的破坏行为。

曼彻斯特市议会领袖理查德·莱斯爵士说:“我们非常努力地支持莫比克对曼彻斯特的试验,并对他们选择以现有形式暂停其计划感到失望。

“绝大多数的曼彻斯特人都接受了这个计划并负责任地使用它,这引起了人们对Mobike所采用的商业模式的可持续性以及他们在当地管理该计划的质疑。

“我们随时准备与任何运营商合作,以支持良好的运营方式。我们非常有信心,以适当的承诺水平管理的自行车共享计划将在未来的自行车增长中发挥重要作用。

“我们将与大曼彻斯特的同事合作,以实现这一目标。”

MOBIKE说的是什么:

公关总裁史蒂夫•米尔顿(Steve Milton)表示:“我们在运营方面犯了错误,在我们部署的地方,试图在我们拥有的自行车数量太大的地区运营,我们可以与城市和与他们更紧密地合作。

“但我们离开曼彻斯特的唯一原因是因为我们每月损失10%的自行车,尽管我们付出了最大的努力,但我们还是无法将故意破坏程度降低到可持续水平。”

他说他们很高兴将来回来并与另一家公司分享这座城市。

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但他拒绝接受无船坞计划对曼彻斯特来说是一个问题,他们认为他们的模型更加实惠,公共钱包零成本。

他补充说:“这是让自行车分享到城市的经济实惠的方式,但更需要管理运营。”

他以伦敦2000万英镑的停靠计划为例,他说,类似的模式对于纳税人来说会更加昂贵。

否认该公司有计划退出纽卡斯尔,在那里他说破坏率远低于此,他说他们纯粹是因为破坏而离开了曼彻斯特。

他说他们的离职并不反映他们的商业模式。