缺失的链接:曼彻斯特皮卡迪利和维多利亚站之间的铁路线,以增加就业和业务

06-11
作者 :
钦鍪

从Spinningfields附近的几个办公大楼的高处,您可以鸟瞰到索尔福德到曼彻斯特维多利亚的火车线路。

在那里,火车和铁轨看起来像模型铁路,乘客看起来像洛瑞的火柴人。

自1832年将曼彻斯特的工业强国连接到利物浦的码头以来,铁路成为世界上第一条城际铁路线,现场并没有太大变化。

但在那里,除了在Ordsall河Irwell河的扭结之外,现在正在进行21世纪的运输革命。

这是铁路规划者将在他们的历史上第一次将维多利亚和皮卡迪利车站连接起来的8500万英镑新赛道。

在为地下连接 - 即所谓的Picc-Vic线路 - 制定详细计划之后的40年里,资金公告才刚刚搁置,后来因为1亿英镑的成本被搁置。

新的'Ordsall Chord'计划得到了财政大臣乔治奥斯本(George Osborne)的惊人预算意外收获,这一计划非常重要,因为它将有助于解决城市周围被堵塞的铁路网络(称为北部枢纽)的巨大瓶颈。

而且决定正在进行中
由运输领导人和铁路局长庆祝,他们认为枢纽是打开大门的关键
整个英格兰北部的经济增长。

为了掌握枢纽的重要性,您必须高于旋转场的屋顶,并想象在城市周围和周围延伸的铁路网。

你会发现曼彻斯特是连接利物浦和爱丁堡,纽卡斯尔和伯明翰,格拉斯哥和伦敦的网络的核心。 它还连接了三条跨奔宁路线 - 北方经济的动脉 - 并将货物从蒂斯港和利物浦码头运送到英国最大的多式联运货运站特拉福德公园。

西海岸干线是英国最繁忙的铁路线,也穿过城市。 该枢纽促进但也限制了利物浦,利兹和谢菲尔德关键路线上关键服务的频率和速度。

接近曼彻斯特的单轨道段提供了障碍,超载的交叉路口难以应对火车的数量。 乘客抵达小型,过度拥挤的平台,减缓列车班次。

Network Rail表示需要花费5.3亿英镑用于改进,而当地的交通运输领导者一直在努力争取实现这一目标
国家议程 - 一场现在显示出成功的战斗。

政府已批准2亿英镑计划在西北部为铁路线提供电气化。 Network Rail计划赞助商Graham Botham现在的工作就是让枢纽梦想成为现实。

他说:“我们对财政大臣的资金公告感到高兴,这将使Network Rail能够提出北方枢纽计划的发展阶段。

“因此,我们现在能够比我们设想的更早地完成规划过程,并希望能够在2016年12月完成西北电气化工作的同时完成工作。

“通过提供更快,更多
北方枢纽将在曼彻斯特,利物浦和利兹之间提供频繁的列车服务,将有助于促进私营部门主导的增长,并帮助北方城市开展工作
作为一个经济实体。

“北方枢纽也在创造条件
私营企业可以蓬勃发展,企业可以带领国家实现经济复苏。“

在过去十年中,大曼彻斯特的铁路使用量增加了82%。 预计到2020年,该地区铁路的增长将增加54%。

Network Rail的一份报告称:“铁路行业必须立即采取行动,以确保满足这一需求。 如果我们不这样做,北方经济将受到影响,因为火车变得更加拥挤,像M62这样的主要道路也是如此。“

Ordsall Chord本身将从2016年开始缩短到利兹的行程时间15分钟,让约克郡和东北部的乘客更容易进入曼彻斯特及周边地区。

它将使曼彻斯特机场更容易进入,因为它的目标是到2050年将航空公司的乘客数量增加到50万,并将货运服务提升到特拉福德公园和计划中的索尔福德港。

其他建议包括在皮卡迪利的两个新平台,并恢复维多利亚州,使其成为一个主要的交汇点。

电气化线路将改善与博尔顿,维冈和普雷斯顿的连接,而更多列车将停靠在索尔福德中心,并将对索尔福德新月进行改造。

额外的火车将使从罗奇代尔到布拉德福德,曼彻斯特和机场更容易,而斯托克波特工人将看到更多来自马普尔和罗斯希尔的高峰服务。

从Lyne和Stalybridge到Chester和Warrington的Ashton将有更多更快的列车,以及从曼彻斯特到特拉福德和伯恩利的额外服务。

Network Rail表示,其解除堵塞网络的蓝图将使北方经济增加42亿英镑。

大曼彻斯特客运总监的铁路项目主管斯蒂芬克拉克说:“有很强的证据证明该中心对大曼彻斯特和北方经济的影响。它基于连接大城市和让人们去工作在早上。

“如果前往城市的交通更加便利,那么大曼彻斯特想要促进的更多居住在这里的人们可以更容易地来到这里工作,例如专业服务,金融服务和保险。

“它还将帮助企业日常联系,方便他们前往会议。牛津路走廊和索尔福德中心的通道将得到改善,它将为乘客提供更多选择。市中心。

“它将改善进入机场的通道,使城市的不同部分对雇主更具吸引力,使大曼彻斯特成为更具吸引力的居住地。它将增加车站周围的人流量,使货运更容易到达城市。”

大曼彻斯特交通运输领导人自己的评估表明,整个北方可以创造多达23,000个工作岗位。 该项目每天将增加700列火车,每年有350万人通过铁路旅行,并允许将容量增加一倍,进入特拉福德公园货运站。

它还将与250英镑高速铁路线的计划齐头并进,为250英里/小时的列车将曼彻斯特和伦敦之间的行程时间缩短至72分钟。

大曼彻斯特商会的交通政策经理理查德·克里奇利说:“Ordsall Chord是整体情况的一小部分。如果集线器,电气化和高速铁路汇合在一起,那将意味着对火车时刻表进行根本改造。大曼彻斯特。

“更多的人将能够以更快的速度获得更多的工作和更多的市场。它将为货运开辟道路。它肯定会带来巨大的推动力。”

该枢纽计划的价值5.3亿英镑,与伯明翰新街一个火车站的6亿英镑重建项目相比,这个150亿英镑的Crossrail项目将在伦敦市中心建设一条新线路,以及首都55亿英镑的Thameslink计划。

如果包括新列车的成本,这些改进将为每投入1英镑提供4英镑的回报。 有些人认为它与高速铁路计划一样重要,交通部长特雷莎维利耶斯告诉商业领袖,将在60年内在全国范围内产生440亿英镑的经济效益。

但有人担心,在高速列车到2032年到来之前未能改善枢纽可能会让他们放慢对曼彻斯特的接近。 其他人说,无所事事是北方经济增长的最大单一威胁。

还有一些问题迫在眉睫。 当地列车已经人满为患,北方已被指定用于在2019年之前增加到全国网络的1,850个车厢中的100个。维多利亚车站改造的500万英镑的底池也被削减。

但是对于枢纽提案有跨党支持,大曼彻斯特综合运输管理局的成员一直在引领将其置于国家议程的首位。 他们还在争取额外的车厢。

根据新的城市治理安排,该机构将于4月由大曼彻斯特运输委员会取代,这将使该地区对交通政策有更大的发言权。

TfGMC的权威副主席兼影子董事长Keith Whitmore表示:“该枢纽改善了整个英格兰北部的连通性。这对每个人来说都是双赢的。

“它将使企业受益,因为它将鼓励人们使用公共交通工具。我们一直在努力进行竞选,现在已经取得了成效,但仍有很多工作要做。”

交通部长菲利普哈蒙德将于明年7月就Network Rail的其他中心提案作出决定。

如果企业和离开索尔福德中央火车站的火柴人要获得收益,就需要有远见。