解释者:投注过去? 欧洲决定联网汽车标准

06-26
作者 :
巴四惭

法兰克福(路透社) - 欧盟委员会推动实施联网汽车Wi-Fi标准的努力赢得了立法者对德国大众汽车的胜利的支持,尽管竞争对手宝马和其他竞争对手的支持者仍希望推翻这一决定。

文件照片:大众汽车在德国柏林的标志,2019年2月27日。路透社/ Fabrizio Bensch /文件照片

替代C-V2X标准的倡导者 - 代表蜂窝车到万物 - 说他们的技术已经可行,并且只会随着下一代5G移动网络的推出而改进。

关于首字母缩略词的明显干燥的争论已经分裂了汽车和电信行业,并将影响哪个大陆最终主导自动驾驶技术,这些技术承诺比车轮后的人更安全。

欧盟每年约有25,000人死亡,另有135,000人受重伤。 委员会希望到2030年将两者减半,作为长期“零视觉”目标的一部分,到2050年实际消除这些目标。

作为全球最大的汽车市场,中国已经在推进C-V2X,它的设计与5G配合使用,但与Wi-Fi不兼容。 福特将在2021年在那里部署C-V2X,并承诺在2022年将其安装在美国的所有新车和卡车上。

欧盟理事会是欧盟决策过程的政府间部分,将于5月中旬作出决定。

这里有一个关于什么是利害关系以及该过程可能如何发挥作用的解释器:

什么是委员会提议和谁支持它?

欧盟委员会提出了一项法律法案,以规范所谓的“合作 - 智能运输系统”(C-ITS)。 这支持了已经被大部分汽车行业采用的ITS-G5 Wi-Fi标准,并已经过认证。

ITS-G5最着名的支持者是大众汽车,该公司表示今年将开始为车辆配备Wi-Fi技术。

根据路透社看到的一份文件,大众认为可行的C-V2X技术需要数年时间,而委员会的研究人员无法找到任何商用的C-V2X设备进行测试。

支持ITS-G5的还有雷诺,丰田,大众卡车MAN和斯堪尼亚,芯片制造商恩智浦,公路收费公司Kapsch以及技术标准伞组VdTueV。

为什么其他汽车制造商和电信需要5G?

自八家公司 - 奥迪,宝马,戴姆勒,爱立信ERICb.ST>,华为,英特尔,诺基亚和高通 - 在2016年成立联盟以来,C-V2X的支持者数量迅速增长。

该集团是5G汽车协会(5GAA),现在有超过100名成员认为C-V2X在安全性,可靠性,范围和反应时间方面优于Wi-Fi。

5G倡导者反对委员会预见的审查程序,该程序一旦获得认证,将允许其他技术后来被C-ITS承认。 他们说这种互操作性是不可能的,因为Wi-Fi和蜂窝无线电技术是不兼容的。

“这就像将DVD放入VHS播放器并尝试使其工作一样,”GSMA电信行业组织负责人Mats Granryd本周写给欧盟立法者的一封信写道。

哪个更好?

参与辩论的人士同意,在5G网络上运行的C-V2X将是更好的技术 - 即使大众汽车公司也是5GAA的成员 - 但他们在黄金时间准备好时会有所不同。

例如,C-V2X可以帮助一个人在驾驶员之前步行携带智能手机的联网车位,使自动系统能够踩下制动器并提醒行人注意危险 - 这是潜在的救星。

Wi-Fi更便宜,因为5G运营商会收取数据费用。 另一方面,受监管的移动网络可能会更安全,独立技术分析师理查德温莎说:“你相信你的车辆会被家用路由器驱动吗?”他问道。

以中国为首的其他市场同时推进C-V2X,可能给欧洲汽车制造商带来负担,为国内市场和出口开发和安装不同的汽车系统。

世界卫生组织可能会最终获得预防?

欧洲立法者在周三以狭隘的多数通过了委员会的法律行为,此事现在提交给欧洲理事会。

在这里,委员会提案的反对者需要得到欧盟28个成员国中所谓的合格多数国家的支持 - 其中16个国家占其人口的65% - 以阻止它。

消息人士称,这将是一项艰巨的任务,但5G支持者希望委员会自己的法律咨询团队表达的持怀疑态度的观点将支持他们的案件。 理事会工作组于5月3日和5月10日再次举行会议,审查该建议。

欧盟重量级国家德国政府表示已经注意到这些保留意见,尚未下定决心。 理事会的决定将于5月13日到期,但审查期可能会延长。

Douglas Busvine报道; 由Georgina Prodhan和Kirsten Donovan编辑

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