美国航空公司挖掘军队直升机飞行员以缓解短缺

06-24
作者 :
禹嘟苍

芝加哥(路透社) - 美国陆军飞行员肖恩佩雷斯花了十个小时在阿富汗上空飞行阿帕奇直升机,为地面上的特种部队士兵提供枪支掩护,因为他们正在寻找高价值的目标,枪支和武器。

黎明时分回到他的基地,他穿上了一件新的制服,然后把自己关进了一个小房间,以确保他职业生涯的下一阶段 - 作为商业航空公司的飞行员。

他将在2017年8月的一次视频采访中赢得这份工作,加入了数百名美国军用直升机飞行员,他们从国内航空公司那里获得了有吸引力的报价,试图缓解全球飞行员的短缺。

佩雷斯利用了美国最紧张的劳动力市场之一,这是由于多年缓慢的招聘,美国主要航空公司等待退休的浪潮,以及美国联邦航空管理局规定2013年所需的培训时间从250增加到1500。

该行业积极招募军用直升机飞行员是自FAA增加最低飞行要求以来快速训练新商用飞行员所需扭曲的最明显例子之一。 在旅行需求激增的同时,飞行员短缺威胁着行业的增长。

根据航空顾问Kit Darby的说法,2018年航空公司被迫将薪资增加一倍以上,达到54,000美元,不包括奖金,这是十年前的21,000美元。

现年38岁的佩雷斯现在在联合航空公司旗下的联合快运公司的旗帜下飞行,他的起薪很高,并且他的培训费用也很高。

路透社的一项调查显示,十家美国地区航空公司正在向佩雷斯等直升机飞行员提供高达50,000美元的直升机飞行员支付商业飞机培训,并在某些情况下提供额外的签约奖励。

“这是该行业第一次投入直接资金,基本上是补贴,以便迅速获得培训,”海岸飞行训练总裁布莱恩西蒙斯说道,该飞行训练是美国航空公司为直升机飞行员开创的所谓转子过渡计划的先驱Group Inc在圣地亚哥的区域子公司Envoy。

Perez由Trans State Airlines提供38,000美元的培训,费用为20,000美元。 他必须保持这种差异,在离开阿富汗的几个月内,他们驾驶着一架50座的区域客机。

他表示,他每月带回家约3,200美元,一旦他升级到一家大型美国航空公司,他的收入前景会更高。

佩雷斯说:“即使你不得不支付10万美元用于培训,你也会进入一个你知道你会把钱还给更多钱的领域。”

区域航空公司的直升机过渡计划提供与主要航空公司的流通协议,为新飞行员提供面试 - 在某些情况下,一项工作 - 在几年内完成一项专业。

为了驾驶多引擎客机 - 其行驶速度比直升机快5倍并且控制面板更复杂 - 直升机老兵需要完成固定翼FAA等级和所需的飞行时间。

过渡对佩雷斯来说很自然。

“我们采取了多次地面射击; 我们有艰难的任务,“他说。 “但是一旦我们踏入那个(航空公司)驾驶舱,我们就会谦虚,我们会努力工作。”

彻底的解决方法

航空公司追逐军事飞行员的一个关键原因是,新的FAA培训规则只要求他们进行750小时的额外培训,这是寻求商业飞行员执照的平民所需的1,500的一半。

来自军方的军用直升机飞行员只需要飞行固定翼飞机的额外训练,这需要大约90天。 对于平民而言,获得商业驾驶执照可能需要数年时间并且花费超过100,000美元。

“我们偶然发现了飞行员短缺的最快解决方案,”Erik Sabiston说道,他是一名陆军退伍军人,于2017年12月成立了一家商业飞行员,负责帮助直升机或转子飞行员过渡到客机。 这个拥有7,000多名飞行员和机械师的非营利组织也协助航空公司设计转子过渡计划。

美国航空公司的区域航空公司Envoy表示,2018年的701架新飞行员中有超过四分之一来自军用直升机,而2017年为11%,2016年为5%。它计划在2019年雇用626名飞行员,其中约四分之一预计将通过其转子计划。

“这是一个尚未引起任何人注意的未开发的飞行员,”特使飞行员招聘人员Megan Liotta说。

招聘人员表示,前军用直升机飞行员通常会迅速适应飞机速度和控制方面的差异,并且在登陆作业方面的成功率高于其他有抱负的飞行员。

“他们来自一个训练他们自己思考并且适应能力强的环境,”美国飞行员招募主任大卫·塔图姆说。

对于前军事飞行员来说,航空公司的兴趣激增有助于取代将直升机飞往海上石油钻井平台的工作量减少。

今天雇用的特使飞行员作为副驾驶在第一年就赚了大约60,000美元或更多。 该公司表示,他们可以在两年内升级到更高薪级的船长,然后在六年内转移到美国第一大航空公司。 美国高端人士的薪水超过30万美元。

提高薪水,成本

随着地区航空公司为吸引和留住飞行员付出更多的代价,他们的服务对于越来越多地利用该地区的国内航线削减成本的主要国家航空公司来说变得更加昂贵。

根据这些称为能力购买协议的合同,劳动力成本被纳入主线运营商为其服务支付区域费用的价格中。

视频
多元化的底线推动女性飞行员的推动 航空公司正在采取哪些措施来招募更多女性飞行员

“他们的成本节约方法正在失去一些动力,”西南航空公司的首席营收官安德鲁·沃特森说,该公司不与地区航空公司合作。

航空顾问塞缪尔·恩格尔表示,在70个座位上,区域航空公司飞行员费用增加50%将使每个座位英里的总成本增加7.7%,从而消除了每个座位上支线飞机的部分成本优势 - 基础。

幻灯片(13图像)

到目前为止,航空公司已经成功地将乘客的成本上升,通常是通过行李或首选座位的额外费用。 但分析师质疑他们继续加息的能力。

波音公司估计,在未来二十年内,商用航空,公务航空和民用直升机行业将需要790,000名新飞行员。

“问题是,”达比说,“我们仍然没有创造足够的飞行员......以满足需求。”

Tracy Rucinski的报道; 由Tim Hepher和Brian Thevenot编辑

我们的标准: