不用了,谢谢。 我们不需要更大的卡车

06-17
作者 :
叶躜侯

在高速公路死亡人数攀升,国家道路和桥梁状况达到新低的时候,卡车运输业再次要求国会的朋友反对公共产品,并允许新一代重型卡车。

这是国会已经多次拒绝的追求,并且有充分的理由。 更大的卡车意味着更严重的事故,因为它们本身就不那么稳定,需要更长时间才能停下来。

2015年,国会通过了一项修正案,允许卡车在州际高速公路上重达91,000磅,高于自1982年以来的80,000磅限制。

该修正案失败的赞助商承诺今年将重新提出类似的立法。 随着卡车相关的死亡人数增加 - 从2014年到2015年增加8%至4,050,尽管卡车行驶的里程仅增加了0.3% - 国会必须再次对道路上较重的卡车说不。

货运业的各个部门以及将受益于较重负荷的托运人(如饮料制造商和谷物运输车)推动了上限。

卡车的重量为80,000磅,比大多数汽车重20到30倍,并且需要20%到40%才能停下来。 较重的卡车意味着更多 - 更严重 - 崩溃,很大程度上是因为装载91,000磅货物的卡车所需的停车距离远远超过“仅”80,000磅的货物。

RTX1AJ8O
2015年4月27日,一辆卡车离开Pacer Cartage工厂经过美国加利福尼亚州Otay Mesa的一位惊人的司机.Mike Blake /路透社

许多致命的卡车撞车事故涉及追尾事故。 交通部报告称,2015年大型卡车涉及道路工作区所有致命事故的27%,尽管它们仅占所有公路交通量的10%左右。 这些碰撞通常是在卡车停在道路工程停滞的车辆上时引起的。

相关:

卡车驾驶员疲劳,卡车司机超速驾驶和停止重型车辆的物理原因导致卡车在事故中的不成比例的参与。 允许卡车重量增加近14%肯定会加重大屠杀。

这是卡车运输业寻找可能降低公路安全的规则变化的特殊时期。 虽然大型卡车的死亡人数一直在飙升 - 在2009年至2015年期间飙升26% - 但卡车司机继续向国会施加压力,要求放宽国家已经不那么强大的安全执法。

在我担任卡车运输行业最大倡导团队执行官的15年间,我了解到,长期以来,汽车运输公司一直不愿意采用安全技术,这些技术可以让我们所有人都更安全 - 所有这一切都以成本的名义进行。 车队抗议政府试图减少驾驶员疲劳,目前卡车司机每周可以驾驶77小时。

虽然许多新型汽车现在都有自动制动系统,车道偏离警告装置和自适应巡航控制系统,但在我们的高速公路上运行的大多数卡车并不是因为车队不想为这些救生设备付费。

国会需要通过较重卡车的支持者提出的观点来看,更高的限制意味着道路上的卡车更少。 历史告诉我们,增加卡车容量限制会导致更多的货运转移到竞争模式的卡车运输,因为更大的卡车意味着更低的每磅成本。 因此,较重的卡车将导致更多卡车,而不是更少。

卡车运输业对美国经济至关重要,几乎占国内货运总量的70%。 但我们需要从行业中获得更多,而不仅仅是降低运输价格。

在汽车运输公司要求更大的车辆之前,他们至少应该被要求购买和部署最新的安全技术,以保护他们的司机和驾驶员。 只有在部署这些设备并且卡车运输的安全记录得到改善之后,国会才会考虑卡车尺寸和重量规定的任何变化。

在美国,每天大约有100人死于道路交通事故 - 真正令人震惊的是每年超过35,000人。 如果过去的趋势成真,那么今年在这个国家,与卡车相关的车祸死亡的人数将超过过去45年内所有国内商业航空公司的车祸。

在卡车运输行业同意大力推动道路安全并帮助减少道路上与卡车相关的事故之前,国会应该拒绝向汽车运输公司做出更多让步。

的自由撰稿人兼前高管